Tematy o kolektora wydechowego wymieni, kolektor wydechowy Golf III 1.8, Ursus c360-3p olej w kolektorze wydechowym, władymirec t-25 wyciek oleju z kolektora wydechowego, Opel omega 2.0 16v - Stuki w silniku przy po stronie kolektora wydechowego Passat 1.8T AWT - Drgania, nierówna praca silnika na biegu jałowym. Niestety dalszy ciąg problemów z passatem. W sterowniku silnika pojawił się błąd 65535 - uszkodzenie wewnetrzne sterownika. Samochod czasem nie daje sie uruchomic, raz odpali za 1 razem innym razem po 20 kreceniach rozrusznikiem. Fiat Siena 1.2 8V - Nierówna praca silnika na biegu jałowym - logi. Fiat Siena 1.2 8V rocznik 2000 z LPG (3-gen). Silnik pracuje bardzo nierównomiernie na biegu jałowym zarówno na benzynie jak i lpg. Drgania są mocne (kierownica, deska drży) o nierównomiernej amplitudzie. Dzieje się tak od ponad miesiąca. Nierówna praca silnika ,duże zużycie paliwa Peugeot 807 2.2 HDI rok 2005 Proszę o pomoc potrzebuje schematu sterowania turbosprężarką i recyrkulacją spalin egr silnika 2.2 HDI w Peugeot 807 2004 rok .Ponieważ zapala mi s Podobne tematy do peugeot 207cc - 1.6 vti 2008r 20kkm - Po uruchomieniu nierówna praca . Peugeot 207cc 1.6vti 2007r - Problem z otwarciem dachu peugeot 207cc Dziękuję za odpowiedź sprawdzę czy sugerowane kable nie są popękane, bo walka z samymi czujnikami wymaga odpowiedniego oprogramowania. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. W połowie lat 90-tych liderami w rozwijaniu technologii Common Rail byli Włosi (wspólna praca Grupy Fiata oraz Magneti Marelli), jednak trudna sytuacja finansowa sprawiła, że nie byli w stanie dokończyć prac samodzielnie. Patent został sprzedany firmie Bosch, która zajęła się dokończeniem rozwoju nowej technologii oraz przygotowaniem jej do masowej produkcji. Takiej okazji nie mógł przegapić będący od zawsze w znakomitych relacjach z Boschem producent limuzyn ze Stuttgartu ? Mercedes-Benz. W rezultacie pierwszy wysokoprężny silnik Mercedesa (oznaczony wewnętrznym kodem OM611) wykorzystujący system Common Rail został zaprezentowany już w grudniu 1997 roku pod maską niedawno odświeżonego modelu W202 ? czyli popularnej klasy C. Czterocylindrowy, turbodoładowany motor o pojemności 2,151 cm3 początkowo w zależności od wersji legitymował się mocą 102 oraz 125 KM, i zastąpił w gamie zaprezentowane w 1993 roku atmosferyczne jednostki oznaczone kodem OM604. Nowy silnik okazał się sporym krokiem naprzód pod względem kultury pracy oraz osiągów, dlatego też szybko został zaadoptowany do większej klasy E. Już w 1999 roku przeprowadzono pierwsze zmiany ? nieznacznie zmniejszono pojemność skokową (do 2,148 cm3) oraz wprowadzono dwa nowe warianty mocy ? 116 i 143 KM, natomiast rok później wraz z debiutem dostawczego Sprintera pojawiły się trzy kolejne: 82, 109 i 129 KM. Ostatecznie produkcję zakończono w 2006 roku. W 2003 roku pojawiła się kolejna generacja jednostki – OM646, w której przeprowadzono modyfikacje około 80 części w celu zwiększenia efektywności i ekonomiki silnika. Motor oferowano w kilku wariantach mocy (88-170 KM) i przystosowano do współpracy z filtrem cząstek stałych, dzięki czemu silnik spełniał wymagania normy EURO 4. W 2006 roku nadszedł czas na kolejne zmiany, w wyniku których światło dzienne ujrzał motor OM646 EVO. Modyfikacje objęły głowicę i świece żarowe (ceramiczne zamiast metalowych), zastosowano również wzmocnione wałki wyrównoważające a także elektromagnetyczne wtryskiwacze firmy Delphi. W 2008 roku zaprezentowano całkowicie nową jednostkę o oznaczeniu OM651, która wykorzystuje najnowszą generację systemu Common Rail i oferowana jest do dziś. Usterki i awarie Silniki z gamy 2,2 CDI cierpią głównie z powodu awarii osprzętu, a poważne awarie (przynajmniej w przypadku silników OM611 oraz 646) zdarzają się stosunkowo rzadko. Jak w każdym nowoczesnym silniku Diesla warto zwrócić uwagę na stan turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, jednak w przypadku silników 2,2 CDI te elementy odznaczają się przyzwoitą trwałością. Użytkownicy narzekają najczęściej na problemy z rozruchem silnika i spadkiem mocy, które mogą być spowodowane usterkami pompy wysokiego ciśnienia (500 zł) lub wtryskiwaczy ? w przypadku silników OM611 oraz 646 regeneracja to koszt ok. 300 zł od sztuki, natomiast w przypadku najnowszych jednostek OM651, które wykorzystują piezoelektryczne wtryskiwacze niezbędna jest ich wymiana na nowe (ok 1,5 tys. zł od sztuki). Słabymi punktami są również termostat (ok. 140 zł) oraz czujnik temperatury (ok 50 zł), przez co silnik ma problemy z niedogrzaniem, co jest szczególnie uporczywe w zimie (ogrzewanie praktycznie przestaje działać) i wpływa na zwiększenie zużycia paliwa. Inną przyczyną nagłego spadku mocy silnika mogą być zdeformowane lub pęknięte elementy plastikowe w układzie dolotowym. Usterka dotyczy głównie silników o oznaczeniu OM646 (wcześniejsze nie były wyposażone w to rozwiązanie) i w razie jej wystąpienia trzeba wymienić cały kolektor (ok. 350 zł). Warto sprawdzić również stan zaworu EGR, który potrafi się zatkać, oraz skontrolować elektrozawory sterujące pracą turbosprężarki. Czy warto zainwestować w 2,2 CDI? Jeżeli trafimy na zadbany egzemplarz ze sprawdzoną przeszłością ? zdecydowanie tak. Jednak historia jednostek z gamy 2,2 CDI potwierdza jedną, bardzo przykrą prawidłowość związaną ze wszystkimi silnikami, zarówno benzynowymi jak i wysokoprężnymi ? wraz z rozwojem technologii mających na celu ?ratowanie? naszej planety, drastycznie spada ich trwałość i wzrasta koszt napraw. Teoretycznie najbardziej trwałe powinny być najmniej zaawansowane technologicznie jednostki OM611, jednak w ich wypadku należy liczyć się z dużymi przebiegami. Podobnie jak w przypadku innych silników Diesla z systemem Common Rail kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularna kontrola jednostki. Do niewątpliwych zalet 2,2 CDI należą wysoka kultura pracy, umiarkowany apetyt na paliwo oraz szeroki wybór wariantów mocy, przez co silnik ten stanowi ciekawą propozycję dla osób, które chciałyby stać się posiadaczami wygodnego, rodzinnego (lub dostawczego) samochodu z gwiazdą na masce. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Zobacz 23 pytania kierowców oraz 47 porad mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mercedes-Benz Vito lub zadaj własne pytanie. Vito 639 2004: wymiana skrzyni automat na zwykla Witam serdecznie potrzebuje pomocy kupilem Vito 94r w automacie był rozebrany gościu przerabiał na zwykłą skrzynie oczywiście ja baran nie znam się na tyle żeby samemu coś robić, zawiozłem laweta do mechanika na dziś jest 8 miesięcy jak tam stoi. Wczoraj mi dzwoni że tego się nie da raczej już dałem prawie 8 i dalej lipa nie czyta skrzyni, pomóżcie panowie mam córka za skarby by go nie dał. Odpowiedzi (1) Mercedes Vito w638, 2000: czujnik sprzęgła mam W638 i stracił moc a ponadto działa w trybie awaryjnym. czy może to byc problem z czujnikiem sprzegła tym przy pedale? kiedyś tak miałem ale pomogło wcisniecie kilka razy sprzęgła a teraz nie daje to nic. Odpowiedzi (1) Mercedes vito w638 2,2cdi 2001r: Kłopot z abs Zaraz po przejechaniu 10 m zapala mi się kontrolka EBV ABS I ta oponka i tak za każdym razem jak nie jadę to nic się nie dzieje ale wystarczy że tylko ruszę. Odpowiedzi (2) Mercedes Vito 2008 w639: Smród spalin Mercedes Vito 639 smród spalin na zewnątrz auta? Przebieg 290 tysięcy km Proszę o pomoc! Odpowiedzi (1) Mercedes vito cdi 2006r: Brak mocy, odcina przy 3000 obr. Vito cdi 2006r dizel brak mocy na 3000 obr odcina silnik, awaria nastąpiła po wymianie tarczy sprzęgła Odpowiedzi (4) Mercedes vito w 638 114 105kw 2,3benzyna 96r: Nierówna praca silnika,brak mocy Mam vito w 638 2,3 benzyna 96r 114 odpaleniu pracuje równo kilka minut, po czym jak chcę ruszyć dusi się i szarpie, strzela. dodając i puszczajac gaz powoli się rozpędza. na gdy już jest 3 bieg dostaje mocy jak gdyby nic się nie działo. diagnozowalem kodami blyskowymi. brak sterowania sonda lambda, po wymianie sondy trochę lepiej Odpowiedzi (2) Mercedes, Vito 639, 2005r : Stracił na mocy i więcej spala Stracił na mocy i dużo więcej spala paliwa, czy to może być zawór tz. gruszka turbiny? Odpowiedzi (4) mercedes vito 111cdi 2008 rok: brak mocy witam. mój problem polega na stracie mocy. Auto z dolnych obrotów nie ciągnie w ogóle nie ma mocy po przekroczeniu 2-2,5 obrotów jakoś jedzie lecz tak na siłę sprawdzane było praktycznie wszystko (egr,przepustnica,turbo,filtr dpf,) elektrycy rozkładają ręce kwitując pod względem elektrycznym auto jest sprawne sugestii brak od grudnia auto stoi w warsztacie i nic nie posuwa się do przodu proszę o pomoc jakieś porady gdzie szukać przyczyny co może być nie tak gdzie może tkwić problem ? bardzo dziękuję za Odpowiedzi (2) Mercedes vito cd i 2003: po włączeniu świateł działają tylko przednie kierunkowskazy Witam mam problem z kierunkiem, bez świateł funkcjonują ok. po włączeniu chodzi tylko przód. Gdzie może leżeć problem? Dzięki Odpowiedzi (1) MB Vito 112 CDI W638, 2002: kontrolka abs przy odpalaniu Zapala sie kontrolka ABS przy odpalaniu. Auto nie odpala. Bez plakat na mrozie nie ma szans Odpowiedzi (2) Vito 639 v6 cdi automat : om642 gasnie po ruszniu Witam, mam problem z mercedesem vito 639 v6 cdi automat a mianowicie podczas ruszania autem niezaleznie ile wcisne gazu auto gaśnie. Odpala nastepnie bez problemu bez znaczenia czy ciepłe czy zimne ,by znowu po włączeniu na D lu R podłączeniu diagnostyki auto nie generuje zadnych błędów ani na silniku ani na gdy wypnę przepływomierz auto w trybie awaryjnym jedzie i nie jak i czujnik doładowania,czujnik cisnienia w kolektorze ssacym,regulator cisnienia paliwa nowe. Parametry na biegu jałowym wszystko ok,mozna gazowac do woli,cisnienie na listwie cr takie jak zadane więc temat wtryskow lub za niskiego lub za wysokiego cisnienia na biegu jałowym 400mg ,cisnienie na cr 300 ,zastanawia mnie wysokie cisnienie w kolektorze wydechowym 1400hpa a na 3000rpm 3500-4000hpa. Czujnik spalin nowy,dpfa nie ma a kat odkrecony. Co moze dławic auto?Przepustnica sprawdzona,nie jest oberwana i podczas gaszenia zamyka sie by potem się otworzyc. Może czujnik listwy cr robi przekłamania? Lub problem ze sprzegłem automatu ale dlaczego w awaryjnym nie dławi motoru. Auto testowałem tez podniesione na podnosniku by miało lekko podczas ruszania i tez gasnie... Może mial ktoś podobny przypadek Dzięki za wskazówki Odpowiedzi (1) 110D 97 r.: silnik traci obroty i gaśnie Silnik spada z obrotów i gaśnie silnik moge przejechać lub 20 km albo 2 km z trudem uruchamiam i dalej to samo ... jakby nie dostawał paliwa ? filtr paliwa i powietrza nowy ! Odpowiedzi (2) Mercedes Vito Cdi model w 638 z 2002 roku moc 60 kW: spadek mocy Czasami po uruchomieniu silnika spada kręci tylko do 3000 obr i spada moc, po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu wraca do normy. Czy ten model posiada przepływomierz powietrza i czy to jego wina ? co się stanie gdy odlącze przepływomierz ? Odpowiedzi (1) Mercedes Vito V220 ,2001r.: Wymiana uszczelki pod głowicą bez wyciągania silnika Witam. Wymiana uszczelki pod głowicą, czy da się to zrobić bez wyciągania silnika? Odpowiedzi (3) Mercedes Vito 638 2003 r: gdzie jest przekaźnik kierunkowskazów w Vito Mam pytanie gdzie dokładnie znajduje się przekaźnik kierunkowskazów do VITO 638? Pozdrawiam Odpowiedzi (1) Mercedes Vito 2003 r: DOLTZ, ZKF, INA, która pompa wody lepsza? Która jest lepsza INA, DOLTZ czy ZKF? Myślałem o ZKF ale tych Firm INA, DOLTZ nie znam. Prosze o rade. Odpowiedzi (5) Mercedes Vito 639 CDI 150km 2004 rok w AUTOMACIE: AUTOMAT buczenie drżenie huczenie gaśnięcie Problem jest taki że wymieniłem już 3 skrzynie biegów wraz ze sprzęgłem hydrokinetycznym a auto dalej buczy i drży jak zmienia biegi. Dzieje się tak podczas jazdy po mieście. Poza miastem na trasie tego nie ma. Oprócz tego przy prędkości 70-90 km/h z tyłu huczy a później przy prędkości od 100km/h już tego nie ma i jedzie normalnie. Na każdej skrzyni jest to samo. Może to wina mostu??? Wał jest zrobiony na gwarancji. Oprócz tego jak go dziś odpaliłem na zimnym i wrzuciłem na R to zgasł i to samo na D i tak kilka razy aż zaskoczył. Na P i na N nie gaśnie. Na poprzedniej skrzyni też tak było. Każdy mechanik mówi co innego. Może jest tu ktoś ogarnięty i zna przyczynę? Dziękuję i pozdrawiam. Odpowiedzi (2) Mercedes VITO: Jaka pompa wody do Mercedesa VITO? Witam Mam jeno pytanie proszę mi doradzić jaki dobrej firmy wybrać pompę wody do Mercedesa VITO? Pozdrawiam i dziękuję Odpowiedzi (3) Mercedes Benz vito w639 2,2 cdi 150 km : nawiew nie grzeje Witam. Problem to słabe ogrzewanie, wymieniono termostat, zawór elektro nagrzewnicy, nagrzewnica także, dalej grzeje tylko po ustawieniu max temp. I to słabo. Dmuchawa działa chodzi mi o temperaturę. Proszę o podpowiedź co może być niesprawne. Pozdrawiam Odpowiedzi (2) Mercedes vito 2000: śruby mocujące wtryski w głowicy Witam, co zrobić gdy w głowicy nie trzyma śruby mocujące wtrysk? Proszę o poradę. Odpowiedzi (3) Forum Merc-Mania-Club Polska Mercedesy to nasza wspólna pasja [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Autor Wiadomość Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-10, 00:45 Cytat: sprawdzałem na kompie i nie pokazuje błędu przepływki(gość kumaty polecany na forum) Cytat: Gazowników znam od 15 lat. Przerabiałem u nich wiele aut i są dobrzy w tym co robią Jeśli wszystko powyższe jest prawdą to zostaje właściwie tylko problem mechaniczny czyli np. jakiś problem ze szczelnością cylindra (uszczelka, zawór itp.) albo rozrząd. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-10, 19:47 Na ten segment nr. Vin nie ma błędów fabrycznych w instalacji paliwowej i przez klientów w ilości zapewniającej aktywność MB. Trzeba szukać dalej. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-14, 16:15 Witam Chyba udało mi się doprowadzić auto do kultury. Przeczyściłem cewki swiece przewody i na tą chwilę problemy ustąpiły. Została wymieniona też instalacja "podtlenku" bo na poprzedniej auto nie zachowywało się poprawnie. Może to tez miało znaczenie. Jest jeszcze jedno pytanie: Włączam auto na zapłon i od razu wlącza się wentylator na chłodnicy. Odpalam , jadę i chłodzi kilka minut pomimo, że nie ma osiągniętej nawet 40 stopni plynu. Widze, ze jak go kiedyś odłączyłem (wypiąłem wtyczkę) to zagrzewał się bardzo szybko i nawet bez wentylatora doskonale trzyma temperaturę 80 stopni w zimę oczywiście. Potem w trakcie jazdy raz się wlącza raz nie w zależności jak mu czapka stoi. Macie na to jakiś pomysł?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 20:46 Dodatkowy wentylator chłodnic sterowany jest z czujnika klimatyzacji. (Przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia i przekroczenie temperatury). Zwykle kropla słonej wody robi to samo. Sprawdź stan kości el. czujnika i stan wiązki. Samo załączenie następuje poprzez przedniego SAM-a, więc i jego stan jak złącza el. grają rolę. Przedni SAM lubi pływać w swojej obudowie. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 21:28 noc: w tym silniku i roczniku jest już raczej jeden wentylator elektryczny na chłodnicy sterowny zupełnie inaczej. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 21:59 Sprawdź. To z klimą 580. Do starszych modeli używam nietypowego WIS 06/09 Jego dane czasem się różnią od WIS/net. 2012. Ale pokrywają się ze starymi księgami, które mam ze szkoleń, również mikro-fiszkami (manual). Oczywiście nie jestem nieomylny i gafę mogłem strzelić. Te 580 może rzeczywiście w tym modelu oznaczać TAU (temperaturautomatic) lub KLI (klima), (klimatyzacja półautomatyczna). Na pewno nie HAU (ogrzewanie automatyczne) i KLA(581) (klimatyzacja automatyczna). Trochę zabawy 20-50 schematów. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Ostatnio zmieniony przez noc 2012-12-17, 22:23, w całości zmieniany 1 raz ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-17, 22:15 Ten model ma klimę, ale ma jeden wentylator na chłodnicy:) _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 22:39 Znalazłem system TAU. Pojedynczy wentylator ssący między chłodnicami, a silnikiem sterowany z modułu na podłużnicy lewej, poprzez kość w SAM-ie przednim z modułu klimatyzacji i czujnika ciśnienia czynnika i temperatury silnika ze sterownika silnika z czujnika na termostacie. Wyjęcie kości z czujnika na termostacie powoduje włączenie wentylatora, lub większy błąd silnika zapisany w sterowniku silnika. Również błąd na kości ciśnienia czujnika klimy lub za duże ciśnienie powoduje włączenie wentylatora. Oczywiście sam regulator na podłużnicy może spowodować włączenie. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 23:01 Ja napiszę krócej Do sprawdzenia: błędy w module klimy i silnika, następnie instalacja między modułem silnika, modułem wentylatora a wentylatorem. Najczęściej uszkodzony moduł (regulator) wentylatora ale zdarza się wentylator albo nawet sterownik silnika. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany Diarmad Wiek: 29 Dołączył: 18 Mar 2017Posty: 1Miasto: Gliwice Wysłany: 2017-03-20, 20:16 Hej, temat idealnie odpowiada moim przypadłością więc zamiast zakładać drugi chciałbym się pod niego podpiąć Więc do autora tematu pytanie: czy umie wskazać co mogło być dokładną przyczyną takiego zachowania? A ja opiszę mój problem: -Autko było picuś-glancuś, przejechałem nim jednokrotną trasę 1000km z niemiec do PL i na miesiąc zostało w garażu czekając na rejestrację... po miesiącu pierwsze odpalenie coś nie fajnie brzmiało, obroty trochę opadły, ale się podniosły i wszystko było ok aż do jesieni. Jesienią każde odpalenie auta wiąząło się z mocnym spadkiem obrotów, czasem nawet zgaśniećiem auta jeżeli nie wbiło się porządnie gazu, do tego czasem blokowały się obroty po wciśnięciu sprzęgła lub wrzuceniu na luz, dopóki nie dało się lekko gazu i wtedy opadały, prócz tego po odpaleniu na zimnym silniku obroty spadają poniżej 1000 i silnik bardzo nierówno pracuje i dostaje metaliczne trzaski. Sytuację znacznie poprawiła wymiana filtru paliwa, początkowe opadanie opadu zniknęło, u mechanika wymieniłem napinacz-amortyzator paska klinowego i kultura pracy wzrosła, wyregulowana została przepustnica i linka gazu(za mocno naciągnięta blokowała przepustnice). Jednak dalej nie było ssania po odpaleniu (obroty odrazu lecą na 600-700) i silnik nierówno pracuje jak mu się lekko gazu nie dociśnie. Po 2 miesiącach od tych napraw znów jest silne opadanie obrotów po odpaleniu (jakby się znów filtr paliwa zapchał?!) do tego mechanik zrobił marker na dobrej pozycji linki gazu (na tej śrubie co pokrętłem wolne obroty reguluje się) i zauważyłem dziś że linka "odkręciła się" o ładne parę obrotów, marker od pokrętła dzielił z 1cm... no i nie wiem co myśleć... dokręciłem linkę, obroty znów się potrafią przyblokować, ale silnik lepiej pracuje... będę jechał do mechanika na dalszą diagnozę, ale chciałbym poznać waszą opinię gdzie szuakć? Dziękuję bardzo za pomoc:-) _________________Mercedes W202 C180 97r (prod marzenie: w126 coupe Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Wersja do drukuDodaj temat do ulubionych Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Witam,sprinter jest mojego brata,ten gość co wymienił wtryskiwacz uczył się w ASO Mercedesa,od 1,5 roku sam ,,grzebie,, u siebie w Tego co słyszę to naprawia auta przez podmianę ma problem z elektryką to przyjeżdza tego co mi brat mówił to ten gość mówił że wtryski się koduje przy najnowszych autach.(śmiać mi się z tego chce).Jeśli chodzi o mnie to bardzo się interesuję motoryzacją,choć nie jestem wyuczonym mniej ,ale elektryka,elektronika (sterowanie silnika,czujniki,oscyloskop,układy common rail).Od 3 lat jestem bardzo chory,nie wychodzę z lubiłem dużo naprawiać przy lipa i wprowadzanie ludzi w czasu do czasu słyszę od brata jak ,,mechanicy,,wciskają włascicielom aut różne ma sprintera bez przepływki,pytał się kiedyś jednemu mechanikowi gdzie jest przepływka-a mechanik na to-ło teraz są przepływomierze elektroniczne,ale nie wiadomo gdzie jest ,gdzieś ją głęboko trochę popisać ale jeszcze jeden przypadek opiszę,-brat powiedział jednemu z mechaników że wtryskiwacze ponoć montuje się na specjalną pastę,a mechanik na to-ja montuję na tawot bo pasta za droga.,,Płakać,,się chce jak się słyszy takie bzdury od mechaników. Cieknąca odma? Silnik od strony dolotu jest cały w oleju?Jeśli Wasze auto wydaje piszczący/gwiżdżący odgłos cichnący po wysunięciu bagnetu oleju który świadczy o dużym podciśnieniu w silniku, to macie pewność że na 99,9% uszkodzeniu uległa właśnie odma a dokładnie jej membrana !!!Przy jej uszkodzeniu można zaobserwować również zwiększone zużycie oleju, kopcenie i nierówną pracę silnika !!!Membrana pracuje w gorących oparach oleju i po prostu się niszczy, tej usterki może skutkować odkładaniem się nagaru w turbinie, niesprawnym działaniem przepływomierza, problemy z zaworem EGR (nierówna praca silnika, brak mocy), zabrudzenie intercoolera (podniesienie temperatury spalin w dolocie), wyciekaniem oleju w przewodach dolotowych, zmniejszeniem przepustowości powietrza w dolocie (spadek mocy).Najczęściej serwis proponuje wymianę całego elementu czyli podstawy filtra oleju (pokrywę zaworów) który jest zintegrowany z separatorem oleju (odmą)... Niestety nie jest niska...Można również kupić używany element ale nie ma pewności, że używana membrana nie jest zniszczona...Dużą oszczędnością może być zakup u nas właśnie samej membrany i samodzielna jej wymiana !!!Teraz silnik znów będzie suchy i czysty a olej nie trafi do układu dolotowego, a co za tym idzie turbiny !!!Wymiana jest bardzo prosta i nie zajmuje dłużej niż 30 min !!!ZASTOSOWANIE:- CLK (C209) ( - Klasa C (W203) ( - Klasa C (CL203) ( - Klasa C (S203) ( - CLC (CL203) ( - Klasa E (W211) ( - Klasa E (S211) ( - Klasa S (W220) ( - Sprinter (W906) CDI (2006-...)SILNIKI: OM646 OM648 ; 6460101462 ; A6460101462

nierówna praca silnika 2.2 cdi